Tagarchief: grenzboot

Wie aluminium verft is gek

Ik kreeg een paar vragen over poedercoaten, of in goed Nederlands poederlakken (de branche zelf gebruikt dit woord nauwelijks). Welnu, hierrr de wikipedia uitleg over deze fantastische manier om van al uw oude troep, nieuwe troep te maken. Het is een keihard en kleurecht laagje bovenop staal of aluminium. Ook handig voor oude velgen bijvoorbeeld. Lees verder Wie aluminium verft is gek

Stralen, schuren en verven

De boot is inmiddels helemaal gestript. Het meeste dekbeslag is naar de straler. Kabelbomen zijn eruit, dashboard is eruit, bodem is gedemonteerd. Paar stoelen zijn naar de stoffeerder, stoelonderstellen gerestaureerd en opnieuw in de verf gezet. Ik ben nu bezig met demonteren van de ramen. De honderen boutjes/moertjes ben ik aan het polijsten. De ramen zelf heb ik grondig schoongemaakt zodat er straks een lichte raamtint overheen kan: Ray-Ban groen. Subtiel, maar staat wel cool en houdt de warmte wat weg. (foto: scharnieren die onderweg zijn naar de zandstraler)

Na het leeghalen van de boot valt op hoe ontzettend veel binnenruimte er eigenlijk is. We gaan de bodem -de plankdelen waarop je loopt- flink verlagen zodat er ruimte is voor klein keukentje, een wc, een zitbank en nog een klein zitbankje. Waarschijnlijk ga ik het interieur met karton en tape even namaken in de boot, om maten exact te bepalen. Karton heb ik namelijk meer dan genoeg.

Interieur, binnendek en zittingen worden zoals ik het nu zie, voorzien van Flexiteek, een superneppe teakvloer. Maar wel handig, veelgebruikt en van goede kwaliteit. En het ziet er goed uit.

De binnenkant zonder bodem. Inmiddels is alles schoongemaakt en ziet het er een stuk beter uit.

Op bovenstaande foto’s lijkt het er allemaal vrij hopeloos uit te zien. Maar dat valt best mee. Het polyester is superdik en in uitmuntende droge staat. Wat je ziet is slechts een vies laagje van een paar micrometer dik.

De ramen die nog gedemonteerd moeten worden. De buitenkant wordt gepoedercoat in dezelfde ralkleur die de romp krijgt. Het binnenste aluminium wordt geanodiseerd. Nauwelijks vastgeroeste toestanden, het is allemaal aluminium.

Grenzboot geschiedenis

foto: 11 februari 2011. Motoren verwijderd. Nog even binnenkant schilderen en er is plaats voor twee Mercruisers (2x 4.3 MPI 220pk)

Ik wil meer weten over de geschiedenis van de GSB075.5 met bouwnummer 529. Waar heeft ie precies gevaren? Wat is er in al die tijd precies voorgevallen? Wie zat er eigenlijk op die boot? En hoe werden deze boten eigenlijk beleefd door de plaatselijke bevolking? Waren het de sukkels of juist angst inboezemende grensbewakers.

Maar ik wil eigenlijk ook weten wat de technische achtergrond van het ontwerp van de grensboot is. Op welke krachten is de boot berekend? Hoe zien de orginele bouwtekeningen eruit, wat was het bouwproces? Een heel klein beetje is beschreven.

Nu is het algemeen bekend dat Duitsers nauwgezet alles noteren en archiveren. En elke overheidsboot heeft altijd een scheepslog. Na wat research weet ik in ieder geval dat de scheepslogs zijn opgeslagen in het Militärarchiv te Freiburg. Waar de bouwtekeningen en archieven van de VEB Schiffswerft Rechlin opgeslagen zijn weet ik nog niet. De werf is al jaren geleden met de grond gelijk gemaakt, tegenwoordig staat er op diezelfde plek een camping met jachthaven (leuk om eens naar toe te varen). Misschien is er wat te vinden in het nabijgelegen luchtvaarttechnisch museum, waar ze ook melding maken dat ze info hebben over de scheepswerf.

Ik heb inmiddels de hulp ingeroepen van een Duitse researcher die de procedures kent om informatie uit militaire archieven te trekken. Want even naar binnen lopen is er niet bij, daar zijn formulieren, procedures, kennisgevingen, verklaringen en nog meer formulieren voor nodig. Alleen al het researchen naar de procedure gaat lang duren, en daar heb ik geen tijd voor. Zelfs voor Duitsers is dit proces van opvragen van informatie blijkbaar te ingewikkeld. Opvallend is dat het Duitse Rijksarchief dit lijkt te beseffen. Ik trof een lange lijst aan met namen en nummers naar  zelfstandige ‘recherchebureaus’ die niets anders doen dan speuren naar documenten voor journalisten particulieren.

Dit onderzoek kan nog wel weekje of wat duren. Als meneer de researcher de vrijgegeven documenten boven water krijgt, is er weer een speciaal bedrijf binnen dat overheidsarchief dat het alleenrecht heeft op het maken van kopieën begreep ik. Dan eens lekker lezen, vertalen en kijken of er namen in staan van voormalige bootslieden. Lijkt me leuk ze te interviewen. En als ze ooit nog eens in Nederland komen, mogen ze meevaren. Maar eerst weer…. wachten…

scan uit het instructieboek
Gek op calculaties die Duitsers. De sweetspot van benzineverbruik versus afstand, dat is de kruissnelheid en die ligt rond de 37 km/u

Grenzboot refit. Binnen!

Tjonge, al ‘ie zo binnenstaat blijkt het toch wel echt een serieus grote boot te zijn. Inmiddels werkplan -voor zover mogelijk- gemaakt en motoren besteld. We zetten er twee 220pk Mercruiser MPI motoren in. Op zich is dat iets meer vermogen dan ik nodig vond, maar het grote voordeel is dat dit zo’n beetje de meest groene motoren zijn die leverbaar zijn. Het zijn twee complete kits, met een Alpha drive, kabelboom en klokken. Als extra zit er een Smartcraft Mercmonitor met ECO-screen in. Dit is een computer in de vorm van een display. Je kunt bijvoorbeeld allerhande alarmen instellen via dit apparaatje, denk aan plotseling diepteverschil, brandstoftank leeg, oliedrukproblemen en ga zo maar door. Maar het is ook mogelijk om zelf je display samen te stellen. Als je bijvoorbeeld fuel flow en snelheid wilt zien, enzovoorts.

High tech

Het grote voordeel van deze Mercmonitor is dat ie alle data van de motor zoals oliedruk,snelheid en nog 20 andere parameters kan vertalen naar de NMEA 2000 standaard. Dat is een intern bootnetwerk waar je tig apparaten aan kunt hangen die vervolgens allemaal met elkaar kunnen communiceren. Sommige motoren zijn al voorzien van NMEA 2000 maar Mercruiser gebruikt hun eigen ‘Smartcraft’ standaard. Dat is handig als er nog radar, gps navigatie, displays of wat dan ook als extra ingebouwd gaat worden.

Stel dat je navigatieapparatuur inbouwt (denk het niet) dan kan je met deze apparatuur waypoints uitzetten en direct zien of je die waypoint met je huidige snelheid wel gaat halen qua verbruik. De navigatiecomputer geeft dan advies. Misschien kan je juist iets sneller varen, of juist langzamer gaan om je range te vergroten.

Maar het belangrijkste onderdeel van deze computer is ‘eco-screen’. Aan de hand van gegevens over de trimstand, brandstofflow, snelheid en nog tiental andere parameters berekent ie dus de ideale stand van alles. Dit zou een brandstofbesparing van tussen de 10 en 20 procent opleveren en minder uitstoot. En dat is goed.

Kortom, cutting edge technologie.

Motoren

We hebben lang gezocht naar motoren voor een goede prijs. De prijsverschillen zijn groot. Sommige aanbiedingen lijken erg aantrekkelijk maar dan blijkt bij controle van offerte en veel nabellen dat de helft van de motor eigenlijk ontbreekt zoals kabelbomen en dat soort zaken. Dus moet je alsnog zelf allerhande zooi bijelkaar sprokkelen zodat je uiteindelijk duurder uit bent dan 1 goed en compleet pakket aan te schaffen (wat we toch nodig hebben Via een omweg die liep van Duitsland en België kwamen we uiteindelijk uit bij Drinkwaard watersport. Het wachten op de motoren is begonnen…