• Inleiding:

    Ik moest aan mijn favoriete krantenopa H.JA. Hofland denken toen het OM in een absurd snelle move besloot om GeenStijl te vervolgen vanwege een fotofuck van Van Aartsens koppie op de romp van een jammerlijk afgeslachte journalist. Het betoog van GeenStijl tegen censuur en de bewuste foto staan hier. Ik wist de stelling en inhoud van Hofland niet precies meer, dus boek afgestoft. Het gaat over het dodelijk serieuze van de Ziekelijke Grap.

     

    Intermezzo over de Hiërarchie

    De doelmatigheid van een hiërarchie blijkt uit de manier waarop ze de taal gebruikt. De taal van onze hiërarchie is onwaar geworden. De hele woordenschat van de eufemistiek, de procesverbaaltaal van de gezagsdragers en de verpletterende betweterij is iets waaraan niet te ontsnappen valt. Dat ervaren we als een vorm van dwang. Degene die er niet immuun voor zijn, willen zich er van bevrijden.

    Een leugen is te verdragen. Een leugen te horen herhalen wekt op den duur woede. Maar het ergste is als op grond van wat voor motivering dan ook, een soort instemming van ons verwacht wordt. Dat doodt de belangstelling, de loyaliteit, de toewijding, de liefde. Het wekt een weerzin op die pas ophoudt met groeien als hij de kans krijgt om een volledig publiek te worden. Hoe gladder, en waardiger de leugen van een zich humanistisch, christelijk tolerant en democratisch noemend gezag is, des te zwaarder telt het voor dit gezag dat wij er medeplichtig aan blijven.

    Libérez l’expression. Hoe?

    Door met diepe ernst het volstrekte tegendeel te zeggen en te willen, verbreek je alle verbindingen. Maar omdat bijna niemand dat echt wil, wordt het tegendeel in een grap verborgen. De zieke grap. Daardoor geeft iemand te kennen dat hij het systeem of de sector heeft gezien, het systeem kent, en er genoeg van heeft.

    De zieke grap is niet zozeer een rebellie of de revolte tegen wat door het systeem als eerbiedwaardig, onkreukbaar en heilig is uitgeroepen. Het is de lange neus tegen deze opsomming.

    Zo’n grap wordt daarom vooral als ziek, gruwelijk of kwetsend beschouwd door mensen met een kwaad geweten, die zich het meest op hun gemak voelen bij hun eigen tierende verontwaardiging.

    Het gaat bij de zieke grap om een techniek waarmee iemand terloops zijn wantrouwen en ongeloof duidelijk maakt; het besef bijvoorbeeld dat achter ieder groot verlangen naar rust en orde iemand van razzia’s droomt. Of dat in het luid gerucht van allerlei brutaal prosemitisme de herinnering aan de vorige pogrom overstemd wordt.

    Aan de binnenkant van zijn oogleden kan iemand aflezen, welke waarheid in zulk officieel lawaai verloren is gegaan.

     


     

    Tegels Lichten beslaat grotendeels de jaren vijftig tot de jaren zeventig. Het is een document over ons gezag; Ministers, bestuurders, zedemeesters en fatsoensprofiteurs. Als mens dien je een gezonde afkeer te ontwikkelen tegen de schijnbaar voldongen feiten waarmee deze gezagsdragers van tijd tot tijd mee aankomen. Dat doe je bijvoorbeeld gezag te tarten en te onderzoeken. De woorden en taal zijn wat ouwelijk, hij heeft het over kernwapens en Mao en Provo’s. De tekst is in tegenwoordige tijd geplaatst. *prosemitisme bestaat niet als woord. maar in die tijd was antisemitisme even niet zo’n issue. Mensen zien als joden, hun identiteit bepalen op basis van geloof/afkomst was wel een issue. dus joden zien als joden, niet als mens. Verwar dit woord niet met huidige discussie over antisemitisme.

     

    Wat is GeenStijl?

    Mijn 2 cents: Ergens begin jaren zeventig kwamen een aantal mannen en een hoer bij elkaar voor een gangbang. De mannen waren H.J.A. Hofland, Hunter S. Thompson, Een telegraaf hoofdredacteur, Timothy Leary en een onbekend gebleven Propria Curas redacteur. Het ging er zo heftig aan toe dat er biologisch gezien iets onmogelijks gebeurde. Hun DNA raakte vermengd en het ontstane superpowersperma bezwangerde de gesteriliseerde hoer. Er werd een kindje geboren dat als een Doornroosje bleef pitten in een crypte totdat het internet groot genoeg was. Midden april 2003 werd het kind wakker, ik heb het een tijdje opgevoed.

    groetjes @hoxha

     

    22-08-2014 | h0x | LINK | reacties: 0 | Uncategorized
    scissors
  • een 996 cabriorijder

    een 996 cabriorijder

    een 996 cabrio op een invalidenplek

    een 996 cabrio op een invalidenplek

    Afgelopen week stond op GeenStijl dit topic over een bestuurder van een Porsche 911 996 cabrio automaat die zijn ‘bolide’ parkeerde op een invalideplek. Als voormalig Porschebezitter (997 C4S) en nog steeds wel fan van dit merk wil ik graag een aantal zaken uitleggen over dit automerk en het type ’996′ in het bijzonder.

    Als je je auto parkeert op een invalidenplek ben je druif. Als je een Porsche 996 cabrio automaat op een invalideplek zet ben je een speciaal soort urinevlek. Een douchebag en een… Wacht. Ik stop met schelden, want dan ben je weg. Voor de duidelijkheid, ik ken mensen met een 996 (turbo) en die zijn ok. Dit gaat specifiek over de bezitters van een Porsche 911 996 Cabrio Automaat en waarom er bijna geen korte woorden zijn om deze mensen te omschrijven. Blijf erbij, die cijfertjes  en types leg ik uit.

    Natuurlijk, sommige mensen die geen belachelijk veel te dure auto (kunnen) kopen zeggen ‘hij is een crimineel’ of ‘hij heeft een kleintje’ als ze iemand in een Porsche zien. Da’s te makkelijk. Maar in mijn geval, ik kocht ooit een Porsche omdat ik er al heel lang een wilde. De reden dat ik geld wilde verdienen was omdat ik een Porsche wilde. Verder dacht ik niet zoveel. Op een goede manier een Porsche kopen is op een zaterdagochtend, ongewassen, even tussendoor naar een dealert, een bak geld afrekenen en op maandagochtend de machine afhalen of laten bezorgen. Omdat je er voor gewerkt hebt. Het kleine – in ieder geval bij mij- was die ingebouwde 9-jarige jongen die dolgraag een raceauto met een beweegbare spoilert wilde. Maar dat is voor een andere keer. Nu terug naar de lafhartige, goedkope viezige types die in een 996 Cabrio automaat rijden.

    Voor de niet-autokenners. De auto die je hierboven ziet is dus een type Porsche 911 (negen-elf) van de bouwserie 996 (negen-negen-zes). Als auto’s je totaal niet boeien lijken alle Porsches op elkaar. Maar toch is het leuk om de 996 als speciaal geval in het verkeer te kunnen herkennen.

    Herken de koplampen

    dit zijn 996 koplampen = meestal niet ok

    dit zijn 996 koplampen = meestal niet ok

    dit zijn 997 koplampen = ok

    dit zijn 997 koplampen = ok

     

    De 996-versie is een min of meer mislukt ontwerp van Porsche. Check de koplampen. Porscheliefhebbers en autokenners in het algemeen zijn het er over eens dat die koplampen zuigen. “spiegeleieren” Noemen we ze. De 996 kwam in 1999 op de markt en is een ontwerp van de Nederlander Harm Lagaay. Deze Lagaay is een briljant en inmiddels gepensioneerd ontwerper. Hij gaf de Porsche 911 4S en de 911 turbo een nog dikkere reedt, maar met die koplampen zat ie er echt naast. Daar komt bij dat deze 911 uit het GeenStijl topic een 3.4 liter motor heeft die de auto nóg minder waard maakt omdat er in het verleden veel problemen mee waren. Zie ook het aankoopadvies van autoblog

    Al voor de introductie van deze 996 serie vielen potentiële Porschekopers over elkaar heen van haat. Dat kwam niet alleen door de idiote afwijkende koplampen. De 996 was eveneens de eerste versie met een watergekoelde motor in plaats van een luchtgekoelde. U als niet-autoliefhebber -waar ik me even op richt- zal het allemaal een worst zijn. Maar geloof me, lucht- of watergekoeld is een verschrikkelijk serieus verschil waar niet lichtvoetig over gediscussieerd moet worden in de directe nabijheid van een gemiddelde Porschebezitter. (ondergetekende uitgezonderd, maar ik ben ook geen halfkale 50′er in een rode broek maar een energiek en jeugdig persoon van de watergekoelde generatie)

    Porsche zelf zag deze koplampen als een blik naar de toekomst, ze wilden af van de ‘kikkerogen’ die ook helemaal niet zo aerodynamisch waren. Nee, de nieuwe koplampen van de 996 waren mooie gladde, afgeplatte koplampen. Dat laatste vonden ze vooral zelf.

    De reden dat ik het bovenstaande allemaal uitleg is zodat je straks als vanzelf meelijwekkend kan kijken naar lieden in een 996 cabrio automaat. Niks gaat me namelijk te ver om mensen in zo’n auto kapot te schrijven en te exposen voor de hele wereld voor wat ze zijn.

    Elke bezitter van een Porsche 996 cabrio met een automaat is ongezien een paria en uitschot. Een vrouw in een Porsche is altijd goed, of het nou een Boxster is of een 996. Ik kan een vrouw een 996 cabrio met een automaat nu eenmaal niks kwalijk nemen. Is geen seksisme, het staat altijd wel ok. (niet briljant of  cool, maar wel ok)

    996-1

    Maar goed. De 996 verkocht redelijk tot ongeveer 2004. Porsche besloot ondertussen toch te luisteren naar hun kopers want bij opvolgende editie, de Porsche 911 van het type 997 (negen-negen-zeven) waren de leuke Porsche koplampen weer terug. De watergekoelde platte zescilinder bleef uiteraard want die jaren 30 luchtgekoelde technologie kon echt niet meer, hoe goed en rauw het ook klinkt.

    Na het verschijnen van de 997 werd de 996 gezien als een ‘tussenmodelletje’ Een mislukking, een kleine faal van de oh zo betrouwbare Duitse autobouwer. Er zijn een paar leuke 996′jes maar die zijn vooral leuk als je er in rijdt. Dat zijn de GT2, de GT3 en misschien ook nog wel de Turbo versie. Om je nog even te overvoeren. N00bs zullen denken, doe mij maar de GT3 want dat is 1 getal hoger dan de GT2. Fout! de GT2 is altijd en zal altijd het absolute topmodel van Porsche 911 serie blijven. Een rauwe ragbak met megapk’s op de achterwielen. De GT2 is een auto die je doodmaakt als je denkt een bochtje in te sturen zoals je dat in een computerspelletje doet. Bij nader inzien telt dat ook voor de GT3, ook een soort van circuitauto voor op de weg, maar dan in mindere mate.

    Een 996 kopen? Ontdek de vreemde prijsverschillen

    Als je op autosites zoekt naar gebruikte Porsches zul je zien dat de nieuwere 996 GOEDKOPER is dan de oudere voorgaande versie uit de jaren 80 en 90. De 993 (negen-negen-drie), de laatste Porsches met een luchtgekoelde motor zijn gewild en ze worden alleen maar duurder.

    Als je gewend bent aan het kopen van een normale auto is het dus gek om te zien dat een ouder model juist duurder is dan een nieuwer model. Maar bij Porsche is dat nu eenmaal zo. 993′s zijn cool, 996′jes zijn niet cool. Een 911 996 is moderner, beter, sneller, harder en zuiniger dan de 993. En als je voor weinig geld een Porsche wilt die ‘eruit ziet als een Porsche’ dan koop je misschien wel een 996. Maar de 996 blijft een tussenmodel dat grotendeels vergeten mag worden, een optisch mislukte Porsche met in sommige gevallen falende motoren.

    Maar wie koopt er dan een 996 als het geen GT2 of GT3 is?

    Zoals ik al zei, ik ken iemand die een 996 Turbo heeft. Dan heb je een fantastische rappe, briljante bak. Een auto die er misschien gedateerd uitziet, maar dit dubbel en dwars goedmaakt in rijplezier en dat voor een fractie van de prijs van een -oudere- 993 turbo of nieuwere 997 turbo. Ik heb geen idee waarom je een 996 standaardmodel wilt hebben in plaats van een laten we zeggen, een gebruikte Škoda voor dezelfde prijs, maar ieder z’n ding.

    Tja, een 996 met automaat en dan ook nog cabrio

    Als het goed is, beste auton00b, heb je ondertussen iets meegekregen van de Porsche 911 en de onderlinge verhoudingen tussen de modellen. Dan kan ik nu uitleggen waarom de 911 996 cabrio automaat de allerergste berijders ooit hebben. Er is alles mis met een 996 cabrio met een automatische versnellingsbak, behalve technisch gezien dan. Ze hebben hun specifieke faalpunten, net als elk automodel, maar dit gaat niet over het technische aspect.

    ‘wauw wat een gave Porsche cabrio, die gast moet rijk zijn, met hem wil ik neuken’

    Iemand die een 996 cabrio met automaat koopt is geen autoliefhebber, maar koopt de auto voor -wat hij denkt- het externe effect. Vanaf zo’n 12 duizend euro heb je er al eentje uit het jaar 2000. Ter vergelijking, de allergoedkoopste 993 cabrio uit 1995 met ruim 2 ton op de teller die momenteel op marktplaats staat is al bijna 40 duizend euro. Gek maar waar, tenminste als auto’s je niet boeien. (voorbeelden hieronder)

    een verrotte 996 cabrio

    De prijs van een 993 cabrio op MP

     

    Dus de bezitter van de op GeenStijl genoemde auto is niet *eens* een patjepeeër. Het is iemand die denkt dat jij denkt ‘wauw wat een gave Porsche cabrio, die gast moet rijk zijn, met hem wil ik graag neuken’, tenminste als je een vrouw bent, of hij een homofiel.

    Voor 12 duizend euro heb je nog geen Volkswagen Golf waarmee je naar Frankrijk durft te rijden (bij wijze van spreken). Als je 12 duizend euro uitgeeft aan een 996 cabrio met een fucking automaat kan autorijden je gestolen worden. Dan heb je geen persoonlijkheid, dan ben je leeg van binnen en voedt je jezelf met die paar mensen die inderdaad denken dat het een echte Porsche Cabrio is. Het is die gek in het café die z’n Porschesleutels op de toog legt om te zeggen dat ie een ‘Porsche cabrio’ heeft.

    ‘Als je een 996 cabrio met automaat koopt voor 12.000 euro en de APK laat verlopen dan is de auto van een leenboer’

    Dat ik volkomen gelijk heb bewijst het feit dat op het moment van publicatie van eerdergenoemd GeenStijl topic de APK van de Porsche verlopen was. Hij zit op het randje van het kunnen bezitten. Dan is de kans 100 procent dat hij het hoognodige onderhoud eveneens versloert en wacht tot er wat van z’n auto afvalt. Dat is iets begrijpelijk en misschien logisch als je een vijftien jaar oude Volvo hebt, maar dat doe je niet bij een Porsche.

    Maar ok, het kan z’n tweede auto zijn. Als je een 996 cabrio met automaat koopt voor 12.000 euro en de APK laat verlopen dan is de auto van een leenboer. Dan heb je een maximaal krediet afgesloten bij een vage internetsite om bij de bouwmarkt in je eigen hoofd de succesvolle snelle jongen uit te hangen en ‘m op een invalidenplek neer te zetten.

    Iemand die 12.000 euro aan eigen centen heeft om te besteden aan een tweede auto koopt simpelweg geen 996 cabrio met automaat. Dan ga je je verdiepen op autosites, doe je dit soort maffe zoekopdrachten, lees je fora. Denk je maanden na om vervolgens een strakke gebruikte bak te kopen. Iets waar je met je maten op zomeravonden nog even in rond kan karren als de kids eindelijk op bed liggen of achter de iPad zitten.

    Dan nu de invalidenplek. Soms zetten mensen een auto op een invalidenplek omdat ze in hun ogen haast hebben. Even snel iets kopen en weer wegwezen. Het blijft onnodig en asociaal. Als je een Porsche op een invalidenplek neerzet ben je een normale douchebag, een schreeuwerig kloodtzakje.

    Als je deze bewuste baggerporsche op een invalidenplek neerzet heb je geen leven. Dan ben je bezig met faken dat je een succesvolle douchebag bent met haast, terwijl je alle tijd van de wereld hebt want niemand heeft je waar dan ook maar dringend voor nodig. Dan zeg je niet eens ‘die heeft vast een micropenis’ want dat zou betekenen dat die Porscherijder uitzonderlijk en zeldzaam is op z’n eigen speciale manier en waarschijnlijk compenseert door een godheid in bed te zijn, of zoiets. Nope, deze persoon is een teek. Een vervelend bol beestje dat zich volzuigt en waarschijnlijk enge ziektes verspreidt. Geen ReSPeKt, mocht dat nog niet duidelijk zijn. Had deze bezitter ook maar een klein, heel klein beetje klasse en stijl gehad, dan had ie een handgeschakelde bak genomen. Maar ja, die auto’s zijn weer ietsiepietsie duurder.

    28

    Bestaat er dan iemand die weg kan komen met een 996 cabrio automaat?

    Jazeker wel. Cougars kunnen goed wegkomen in een 996 cabrio met automaat. Een 40 tot 69-jarige mevrouw met overdadige juwelen en sieraden, ook al zijn het niet echt dure. Een mevrouw met een decolleté die het nog heel goed doet bij kaarslicht. Die Porsche 996 parkeert ze dan elke avond netjes in de garage bij de villa die voor het laatst verbouwd werd toen de jaren 90 net begonnen. Gezellig kristal, wit laminaat op de bovenste verdieping en tapijt in de badkamer. Man al jaren dood, of totaal ongeïnteresseerd in wat ze doet. Misschien een huissie aan de Spaanse kust. Een mevrouw die weet hoe ze een penis moet afzuigen en daar ook totaal geen enkel probleem van maakt. Zo iemand komt prima weg met een 996 cabrio automaat. Heb jij toch een 996 cabrio automaat? Prima, zuig penissen.

    - instant edit. Ja ik zag wie de eigenaar was, dat stond in het geenstijl topic, het gaat me niet om de letterlijke eigenaar. Ik ben geen homofoob, maar bezitters van een 996 cabrio met een automaat die hun auto op een parkeerplaats voor invaliden knallen een bag of dicks suckende douchebag noemen vind ik nu eenmaal erg leuk-

     

    groetjes, @hoxha

    Tags: , , ,
    20-08-2014 | h0x | LINK | reacties: 19 | auto, Uncategorized
    scissors
  • Vandaag lanceerde stichting Publeaks de website publeaks.nl. Mooi initiatief, gesteund door groot aantal media. En als je echt big data te leaken hebt, is het waarschijnlijk een onmisbare tool. Maar toch. Ik heb niets te lekken, maar als ik wat zou hebben, dan zeker niet via publeaks.nl. Even een paar notities over het fenomeen lekken. Als je site ‘staatsgeheim.com’ heet kun je daar niet omheen.

    Misschien ben ik ouderwets. Maar lekken naar ‘zomaar’ een krant of een tv-zender vind ik niets. Ten eerst, weet je hoe goed journalisten zijn in het bewaren van geheimen? Nou, HEEL SLECHT. Hoe dat in de praktijk werkt: journalist heeft twee biertjes op en iemand vraagt in de kroeg ‘zeg pik, heb je al wat lekken binnen via publeaks.nl’ Reken maar dat 9,9 van de 10 journalisten toch geheel vrijwillig en uit zichzelf weer -een beetje- verklikt.

    Ten tweede, wie leest de boodschap? Komt je hete lek binnen bij het erudiete journalistieke talent van je uitgekozen medium, of toch gewoon de de ingeslapen stagiaire van de brievenrubriek? Je weet het niet.

    Verder. Ik zou lekken naar de journalist waarvan ik weet wat zijn portefeuille is. Iemand die je volgt via zijn berichten, zijn Twitter en waarvan je zodoende weet waar hij het over heeft. Helaas heeft publeaks die mogelijkheid nog niet, dat kiezen op persoon.

     

    Journalisten en internet en computers en security: Onmogelijke combinatie

    En een gemiddelde journalistencomputer is een vieze gore oude laptop met vermoedelijk bakken spyware. En anders is het wel een Macbook waar de beveiligingsupdates al tijdens de aanschaf ervan, steevast weggeklikt worden.

    Bedenk ook, een journalist is net een mens, alleen in 50% van de gevallen zijn ze op computergebied iets achterlijker dan gemiddeld. Loop op een redactie, en je verzamelt binnen 1 minuut al zo 10 post-it notes met wachtwoorden, ja anno 2013. Zelfs al heeft de bewuste journalist een goed wachtwoord, dan is er altijd nog de  slecht beveiligde smartphone waar alle e-mail realtime op binnenloopt. Ga verder van het gemak vanuit dat het bedrijfsnetwerk van elke redactie standaard wordt afgeluisterd, ook al overdrijf ik.

    Maar geef zo’n journalist een oldskool papieren brief met geheimen en hij zal ‘m bewaken met z’n leven.

    Dus tot die tijd, hier een goede manier om redelijk  anoniem te lekken. Ik ga er vanuit dat je staatsgevoelige informatie wilt lekken. Dus je wilt een organisatie ontlopen die ALLES kan controleren. Dus ALLE beveilingscamera’s bij ALLE winkels. Een organisatie die ALLE telefoongesprekken kan afluisteren en je positie kan traceren. Een organisatie die zonder al teveel gedoe ook je-mail, twitter, skype en al die andere zaken kan afluisteren. Dan zit er maar één ding op. Ga analoog. Precies, Publeaks is voor luie armleuninglekkers, jij bent klaar voor het echte werk.

    Dus je wilt lekken?

    Blijkbaar heb je dan de afweging al gemaakt om je hete info door iemand anders te laten publiceren. Je hebt de gebruiksaanwijzingen voor TOR gelezen en je bent tot de overweging gekomen dat zelf die zooi op internet plempen te gevaarlijk is, of anders, te ingewikkeld om anoniem te doen. Heel goed, laat anderen het maar voor je doen. Waarom zou je zo moeilijk doen alles op internet te kwakken, je bent via internet toch wel te achterhalen.

    De voorbereiding

    We gaan uit van twee scenario’s: analoog lekken van digitale informatie, en analoog lekken van gedrukte informatie.

    Denk eens een avondje na hoe je precies te achterhalen zou zijn. Voorbeeld: Maak je  zelf een documentje? Ga dan niet plaatjes bij elkaar lopen googlen om het wat mooier te maken. Stel dat je document in verkeerde handen valt. Een beetje speurneus kijkt waar je je plaatje vandaan hebt gehaald (in 90% van de gevallen pagina 0 van google image search) En dan is het heel eenvoudig om je ip-nummer en daarna je adres te achterhalen.

    Kortom, maak een lekplan van aanpak. Dus bedenk bij welke winkels je onderstaande dingen gaat kopen. Koop niet in een winkelstraat, waar er tegenwoordig meer camera’s te vinden zijn dan winkelend publiek, koop op een plek waarvan je weet dat de winkel geen camera heeft, of in ieder geval geen omringende camera’s.

    Zorg voor cash. Bouw een voorraadje op. Contant geld trek je uit de muur, maar doe het wel een aantal weken voordat je gaat lekken, wissel de te grote briefjes bij winkels (koop iets van 5 euro, betaal met 50) en krijg er nóg anoniemer  geld voor terug.

    Koop rubberen wegwerphandschoentjes bij de Action ofzo. En pak je postzegels alleen beet met die handschoenen. Wrijf de postzegels wel schoon, want het kan best dat de verkoper een strafblad heeft, (of een paspoort) en z’n vingerafdruk er op achter heeft gelaten.

    Koop postzegels. Geen limited edition of tijdsgebonden postzegels, maar zelfklevende generieke postzegels.

    Je weet misschien nog niet waarom, maar voor de zekerheid koop je ergens anders een envelop. Geen oude uit je gore bureau pakken, want grote kans dat die envelop meer DNA bevat dan je lief is.

    Of gebruik juist een hele oude envelop zodat niet is na te gaan aan de hand van de envelop wat de productiedatum en waar ‘ie in de winkels heeft gelegen op een bepaald moment. Maar reinig de oude envelop, check ‘m op haren, ontvet ‘m lichtjes met een ontvetter om vingerafdrukken te verwijderen. en ga er niet aan lopen likken.

    De informatie

    Je wilt de informatie zo anoniem mogelijk aan de ontvanger verzenden. Dan is het handig om te weten dat elke printer z’n eigen unieke ‘vingeradruk’ heeft. En elke rechercheur of spion weet dat. Er zijn twee manieren om printers te identificeren aan de hand van wat ze uitprinten. De eerste mogelijkheid is dat je printer een z’n unieke identificatiecode print in een microscopisch klein formaat. Serieus! Sommige merken printen kleine stipjes op elk vel dat ze printen zodat opsporingsinstanties lekker makkelijk kunnen achterhalen waar je printer is gekocht, en uiteindelijk ook door wie (door jou, ongelukkige lekker!)

    De tweede manier waarop printers zijn te achterhalen is door het unieke (niet met het blote oog zichtbare) patroon van de inkt of toner op het papier. Afhankelijk van hoe graag ‘de man’ je wilt achterhalen kunnen ze een chemische analyse van de inkt en het papier doen. Mocht je via een andere manier gepakt worden, dan is onomstotelijk vast te stellen dat het geprinte lekdocument geprint is met die printer die bij je thuis of op het werk staat.

    gebruikte printers

    Volgens mij is de beste manier om ergens op het platteland bij een kringloopwinkel een stel printers te kopen. En koop als je enige kennis hebt, een ooit populair type printer). Scharrel ook her en der wat papier bij elkaar. Ofwel, steel ergens A4′tjes zodat ze niet te herleiden zijn. Gebruik geen watermerkpapier of -gestolen- papier met wat voor merktekens dan ook. Denk na over waar je je papier steelt. Ergens bij een ziekenhuis, waar een printer staat is een goede plek. Steel niet meer dan je nodig hebt en vernietig wat je over hebt.

    Natuurlijk heb je ook bij gebruikte printers het risico dat je net eentje hebt die heel zeldzaam is en waarvan via-via zelfs de eigenaar gevonden werd, die wist te melden dat ze zijn afgeleverd bij een kringloopwinkel. Koop er dan eentje tijdens koniginnedag of wees onherkenbaar voor camera’s als je die bewuste printer cash(!) afrekent. 

    Ga je voor hardcore geheimblijven, vernietig na gebruik ook de printers. haal ze uit elkaar met je handschoenen aan. Smelt de delen en/of gooi ze in verschillende afvalbakken. Verbrand typenummer- en serienummerplaatjes.

    Als je de bewuste journalist aanschrijft. Vraag ‘m dan of ie na ontvangst een teken wil geven. Een leesbevestiging. Dat kan -zoals in x-files-, lekker spannend, met een kruis op het raam. Maar je kan de persoon ook verzoeken om een bepaald woord te facebooken of te tweeten: “De wei is groen voor de haas”

    Als je een usb- of cd-rom op wil sturen geldt eigenlijk hetzelfde, alleen let erop dat veel high security overheidsdocumenten vaak onzichtbaar gemerkt zijn. Dat wil zeggen dat vertrouwelijke pdf’s een UID hebben, het document is gekoppeld aan de naam van de ontvanger of de afdeling.

    Denk verder ook na waar je je brief op de post gooit. Ergens achteraf kan, maar als je vanuit je woonplaats in bijvoorbeeld Amsterdam, je brief post in Noord-Groningen, zijn er een miljoenmiljard bewijzen dat je naar Noord-Groningen bent geweest. Dankzij het kopen van een kaartje, dankzij snelwegcamera’s, dankzij je pinbetaling bij de benzinepomp en ga zo maar door. Ja, het is allemaal overdreven, maar het gaat erom dat het technisch kan. En we speelden dat je zeer belangrijke overheidsgeheimen wilde lekken, dus als je hier over zeurt, dan ben je nu af.

    Wat dan wel? In ieder geval telefoon uit als je je brief gaat posten. En als je naar een drukke plek gaat, bij een station bijvoorbeeld, is het handig om vooraf bij -een andere- kringloop verhullende kleding te kopen. Kleding die je na gebruik weggooit uiteraard.

    CD-ROM

    Ga er niet vanuit dat je cd-rom anoniem is. Misschien dat sommige brandprogramma’s geheime ‘identifiers’ meesturen. Soms zitten er verborgen bestandjes in je map waardoor je te achterhalen bent. Gebruik het liefst een anonieme computer voor je anonieme bezigheden. Voorkom dat een speurneus toch ergens C:/Mijn Documenten/Jan De Vries/ uit een obscuur, toevallig meegebrand bestandje weet te peuren.

    USB

    Gebruik het liefst een anonieme, zo populair mogelijke usb-stick iets van sandisk bijvoorbeeld. Gebruik in ieder geval geen USB-drive met teksten als ‘relatiegeschenk defensie, uitgedeeld op 1 januari 2013 tijdens de x-men borrel. Nou ja, een usb-stick die te herleiden is tot een bedrijf, evenment of locatie. Lees je ook in als het gaat om het veilig wissen van gebruikte USB-drives.

     

    Overwegingen

    Hoe briljant je ontvangende journalist ook is, je wilt zo lang mogelijk voorkomen dat hij/zij de enige buffer is tussen vrijheid van informatie en je persoonlijke onvrijheid van achter de tralies zitten. Met andere woorden, zelfs al zou de journalist de informatie persoonlijk aan de hoogste baas van de NSA geven (wat verder onzin is natuurlijk) Dan nog zou je niet te achterhalen moeten zijn.

    Hoop gedoe dus, dat lekken. Geef je info aan iemand met een goede vibe. Of doe gewoon mee met de rest. Luister naar je baas. Betaal je hypotheek van je onderwaterhuis, stel geen vragen.

     

    Update: 9 sept 19:04 uur

    Verklaring van Zembla en Argos en Reporter snijdt hout en draait Publeaks eigenlijk al de nek om voordat ze goed en wel bestaan. Nou ja blijft een leuke extra uitlaatklep voor het nujij.nl publiek. “Wij hebben aan Publeaks gevraagd hoe ze zich proberen te wapenen tegen een mogelijke inval van Justitie (op hun computers staat straks wellicht heel veel gevoelige informatie) en infiltratiepogingen. We hebben geen serieus inhoudelijk antwoord gekregen op onze vragen. En dat stemt ons zorgelijk.”

    Tags: , , , , , , , ,
    09-09-2013 | h0x | LINK | reacties: 0 | nieuws, Uncategorized
    scissors
  • Ik kreeg een paar vragen over poedercoaten, of in goed Nederlands poederlakken (de branche zelf gebruikt dit woord nauwelijks). Welnu, hierrr de wikipedia uitleg over deze fantastische manier om van al uw oude troep, nieuwe troep te maken. Het is een keihard en kleurecht laagje bovenop staal of aluminium. Ook handig voor oude velgen bijvoorbeeld.

    VERF

    Natuurlijk had ik de ongeveer 50 losse delen, voorzien van algen en andere troep, zelf kunnen afkrabben. Dat had ongeveer 100 jaar geduurd. Daarna had ik het aluminium perfect moeten ontvetten, in de grondverf moeten zetten en vervolgens in drie of vier verflagen moeten afwerken. Daartussen uiteraard lichtjes opschurend met waterproof schuurpapier. Het resultaat was een onregelmatige laag, met hier en daar kleine plekjes waar je niet bijkomt met een kwast. Na 24 maanden in de buitenlucht was de verf er alweer afgebladderd. Want aluminium houdt niet zo van verf. Daarom zaten er op de Grenzboot ook tig lagen oude verf, die Duitsers knalden er elk jaar een nieuwe pot dunkelgrau matt  op.

    De enige goede oplossing voor een grondige restauratie van aluminium onderdelen -die een kleurtje moeten krijgen- is om ze naar een spuiterij/poedercoater te brengen. Het aluminium wordt eerst ontlakt in een badje. Als het aluminium veelvuldig in aanraking komt met de elementen moet het eigenlijk eerst gechromateerd worden. Het aluminium krijgt een extra beschermlaagje. Doe je dit niet, dan rot de poedercoating er vanzelf weer af. Zoek dus een professional, de gemiddelde alu velgenhersteller of beun de haas voldoet niet. Voor dit proces is een ingewikkeld fabriekje nodig. Een poedercoating lijkt nog het meest op een laagje emaille. Het is kei- en keihard, absoluut niet te vergelijken met een verflaag. Het gaat een eeuwigheid mee.

     

    Poederlakken

    Hierboven twee soorten luiken van een Grenzboot. Links een toegangsluik met nog wat antislipverf. Rechts een inmiddels bewerkt motorluik, oorspronkelijk was dit luik direct aangesloten op de luchtinlaat van de motor. Beide onderdelen zijn van aluminium. en afgezien van de antisliplaag waren ze beiden ooit in precies dezelfde staat…

    Veerstoel

    Veerstoel doet weer veren

    Zo'n mooie poot ga je toch niet vervangen voor 13 in dozijn Vetus stoel

    Ook de stoelen zijn hersteld. Ik had natuurlijk nieuwe kunnen halen, maar ze hadden een mooie industriële look. En om het verhaal hierboven even onderuit te halen. Het onderstel van de stoel is ook van aluminium. Maar deze heb ik wel zelf schoongemaakt, ontlakt en ontvet. De stoelen staan binnen en krijgen veel minder te verduren. Nadat ze waren kaalgemaakt heb ik er Hammerite ‘hamerslag in aluminiumkleur’ op gespoten. Deze verf hecht goed en versterkt de subtiele steampunk look van het onderstel. De zittingen heb ik laten vervangen door een stoffeerder, zelf kussens naaien lijkt me extreem saai en ik kan het ook niet.

     

    Powerwindows

     

     

    detail van een fiets

    Nog een paar foto’s van de ramen+kozijn. De ramen hebben dezelfde poederlaklaag als alle andere aluminium onderdelen aan de buitenkant. De ramen zijn voorzien van een spiegelende folie. Mooie bijkomstigheid van dit type folie is dat de slagvastheid en sterkte van de ramen enorm toeneemt. Een grote golf moeten ze nu wel kunnen hebben.

    Dit topic is onderdeel van een onregelmatige en verder vrij onsamenhangende serie over de restauratie van een Grenzboot.

    Tags: , , , , , , , ,
    19-05-2011 | h0x | LINK | reacties: 0 | grenzboot
    scissors
  • Dit blog wordt voor niet-botenbezitters en mensen die helemaal niks met drijvende objecten hebben waarschijnlijk met de dag saaier. Maar het dichten van de transomgaten is toch weer een mijlpaal. De oude staartstukken passen namelijk niet op de nieuwe motor. Het enige nadeel is dat de nieuwe Mercruiser staartstukken niet zomaar op de boot geschroefd kunnen worden. Daarom eerst een plannetje gemaakt hoe we die oude gaten kunnen dichten.

    Google Sketchup is voor dit soort projecten erg handig. Met dit 3D-programma maak je snel duidelijk wat de bedoeling is. In dit geval dat we eerst de gaten groter uit moesten zagen, vervolgens afschuinen. En wel op zo’n een manier afgeschuind dat de draaiende motoren het nieuwe stuk 40mm stuk hardhout multiplex ‘vaster de boot in duwen’. Vervolgens hierover heen weer polyester knallen en absoluut glad maken. Glad en recht is belangrijk omdat de gaten deels onder water liggen. Om blup te voorkomen moet  de nieuwe transom (de houder van het staartstuk) dus absoluut waterdicht aansluiten op de boothuid.

     

    En zie hieronder de gaten zoals ze achterbleven na het verwijderen van de Russische staartstukken.

    en hier zijn de gaten gedicht. Deels afgeschuind, aangevuld met drevels en heel veel twee-componentenspul.

     

    15-03-2011 | h0x | LINK | reacties: 0 | grenzboot
    scissors
  • De Grenzboot bevat een hoop aluminium en na zo’n 30 jaar is dit behoorlijk vies geworden. Aangezien we bezig zijn met een complete refit, overhaul, restauratie en reparatie de hoogste tijd om de boel schoon te maken. Na wat testen met zeepsop (werkt niet), zilverpoets (werkt, maar veel te vermoeiend), polijsten met boormachine (werkt eigenlijk totaal niet) kwam ik achter het bestaan van natriumhydroxide (NaOH). Dat is toevallig ook het spulletje waarmee pubers croftybommen maken. Gooi aluminiumpoeder en gootsteenontstopper bij elkaar en je hebt een bom. Maar als je het goedje genoeg verdunt, dan is het razendsnel werkend spul waarmee *echte* professionals aluminium en staal ontvetten. NaOH bijt daarnaast het flinterdunne laagje aluminiumoxide van aluminium zodat het weer mooi glanst. Het is wel zaak om de boel goed af te spoelen want dit loogmiddel bijt gewoon vrolijk verder. Vervolgens heb ik de kozijnen direct voorzien van een laagje metaalvernis en klaarrrr. Want aluminium ‘roest’ binnen een paar uur. Ofwel, er komt een dof beschermlaagje op. Uiteindelijk een uurtje of twee werk in plaats van twee weken. Zie voor en na:

    14-03-2011 | h0x | LINK | reacties: 1 | grenzboot
    scissors
  • Ik weet het niet zeker maar “Sveriges häftigaste museifartyg” klinkt als ‘Het hefstigste museumvaartuig van Zweden’. Ik ben niet alleen! Er zijn meer gekken die liever een oude torpedoboot kopen dan een plastic Bayliner. Hieronder staan een filmpje van de T38. En er is nog meer leuks te vinden in Zweden, zoals de T56 torpedoboot. Een apparaat uit de jaren 50 met 5000 pk turbodiesel motoren die makkelijk de 50 knopen aantikt. Dat levert best spectaculaire beelden. Coole bootjes!

    Nog op zoek naar iets leuks? Hier een British Fast Boat voor maar liefst 3 ton… In Nederland is er niet zo’n traditie van behoud van ex-marineschepen (in tegenstelling tot vissersboten en slepers). Maar in Groot-Britannië stikt het van de oude snelle boten.

    05-03-2011 | h0x | LINK | reacties: 0 | grenzboot
    scissors
  • Dag dag ZMZ-41. Een dikke dorstige V8 met slechts 140 pk. Voor de jaren 80 was het wel een hypermodern full aluminium blok. En waarschijnlijk valt ie met wat aanpassingen makkelijk op te tunen 300pk. Maar hier kan je echt niet meer mee aan komen. De Mercruisers gaan er snel in.

    03-03-2011 | h0x | LINK | reacties: 0 | grenzboot
    scissors

  • De opbouw van de Grenzboot vordert gestaag. Tijd om alvast wat zooi in te slaan. Ten eerste een fullsize koelkast met vriesvak van Waeco. Wat mij betreft de allerbelangrijkste uitbreiding, varen met lauwe cola en bier is helemaal niets aan. En verder een Lowrance HDS-lcd die in het filmpje hieronder te bewonderen is. Deze HDS heeft een ingebouwde vaarkaart en een standaard fishfinder. Dit display wordt gekoppeld aan de motorinformatie en brandstofsysteem (dat via de motor loopt). Hierdoor kan je real-time op de kaart zien wat je vaarbereik is. Je kan digitale klokjes weergeven en allerhande alarmen instellen. En voor later: Nog veel leuker wordt het met een uitbreiding genaamd ‘Structure Scan’. Dit is een zeer gedetailleerde bodemscanner. Je ziet alles. Takken, lijken, gezonken boten, autobanden, fietsen maar zelfs of de fiets nog een stuur heeft. En je kan afzonderlijke vissen zien met deze sonar. Een uitbreiding van 550 euro en je hebt apparatuur waar een gemiddelde waterpolitieagent alleen nog maar van kan dromen. Ah de politie heeft vorig jaar een boot aangeschaft die voorzien is van Structure Scan.

    26-02-2011 | h0x | LINK | reacties: 0 | grenzboot
    scissors
  • Luftfahrttechnisches Museum Rechlin
    Luftfahrttechnisches Museum Rechlin

    Nog meer Oost-Duitse vlijtigheid. Een bootje met de opbouw van een Trabant. Gewoon officieel gebouwd op een toenmalige staatsscheepswerf.

    21-02-2011 | h0x | LINK | reacties: 0 | Foto
    scissors
  • Wat een superduper ultraboot. Cooler dan een Wally Tender. Dit is een Windy SR52 Black Bird. Windy is een Noorse botenbouwer die verder vrij traditionele maar erg degelijke en dure bootjes bouwt. Deze tender werd gebouwd als een speelbootje voor een superjachteigenaar. Maar volgens mij is de Black Bird inmiddels in productie genomen. Nog een leuk filmpje met een Windy. Ik wil zomer!

    19-02-2011 | h0x | LINK | reacties: 0 | Uncategorized
    scissors
  • De boot is inmiddels helemaal gestript. Het meeste dekbeslag is naar de straler. Kabelbomen zijn eruit, dashboard is eruit, bodem is gedemonteerd. Paar stoelen zijn naar de stoffeerder, stoelonderstellen gerestaureerd en opnieuw in de verf gezet. Ik ben nu bezig met demonteren van de ramen. De honderen boutjes/moertjes ben ik aan het polijsten. De ramen zelf heb ik grondig schoongemaakt zodat er straks een lichte raamtint overheen kan: Ray-Ban groen. Subtiel, maar staat wel cool en houdt de warmte wat weg. (foto: scharnieren die onderweg zijn naar de zandstraler)

    Na het leeghalen van de boot valt op hoe ontzettend veel binnenruimte er eigenlijk is. We gaan de bodem -de plankdelen waarop je loopt- flink verlagen zodat er ruimte is voor klein keukentje, een wc, een zitbank en nog een klein zitbankje. Waarschijnlijk ga ik het interieur met karton en tape even namaken in de boot, om maten exact te bepalen. Karton heb ik namelijk meer dan genoeg.

    Interieur, binnendek en zittingen worden zoals ik het nu zie, voorzien van Flexiteek, een superneppe teakvloer. Maar wel handig, veelgebruikt en van goede kwaliteit. En het ziet er goed uit.

    De binnenkant zonder bodem. Inmiddels is alles schoongemaakt en ziet het er een stuk beter uit.

    Op bovenstaande foto’s lijkt het er allemaal vrij hopeloos uit te zien. Maar dat valt best mee. Het polyester is superdik en in uitmuntende droge staat. Wat je ziet is slechts een vies laagje van een paar micrometer dik.

    De ramen die nog gedemonteerd moeten worden. De buitenkant wordt gepoedercoat in dezelfde ralkleur die de romp krijgt. Het binnenste aluminium wordt geanodiseerd. Nauwelijks vastgeroeste toestanden, het is allemaal aluminium.

    Tags: , , , , ,
    19-02-2011 | h0x | LINK | reacties: 1 | grenzboot
    scissors
  • Wat documenten. Zet ik hier neer omdat ze zo makkelijk te vinden zijn. Werk van Daniel Savitsky, Professor Emeritus van het Stevens Institute of Technology. Heeft onder andere al in de jaren zestig een standaardwerk geschreven over rompontwerp en plané. Heeft in dat naval-wereldje de bijnaam ‘Noah’.

    Savitsky_64

    Blount-Fox Paper

    s2b

    Savitskyreport

    14-02-2011 | h0x | LINK | reacties: 0 | grenzboot
    scissors
  • foto: 11 februari 2011. Motoren verwijderd. Nog even binnenkant schilderen en er is plaats voor twee Mercruisers (2x 4.3 MPI 220pk)

    Ik wil meer weten over de geschiedenis van de GSB075.5 met bouwnummer 529. Waar heeft ie precies gevaren? Wat is er in al die tijd precies voorgevallen? Wie zat er eigenlijk op die boot? En hoe werden deze boten eigenlijk beleefd door de plaatselijke bevolking? Waren het de sukkels of juist angst inboezemende grensbewakers.

    Maar ik wil eigenlijk ook weten wat de technische achtergrond van het ontwerp van de grensboot is. Op welke krachten is de boot berekend? Hoe zien de orginele bouwtekeningen eruit, wat was het bouwproces? Een heel klein beetje is beschreven.

    Nu is het algemeen bekend dat Duitsers nauwgezet alles noteren en archiveren. En elke overheidsboot heeft altijd een scheepslog. Na wat research weet ik in ieder geval dat de scheepslogs zijn opgeslagen in het Militärarchiv te Freiburg. Waar de bouwtekeningen en archieven van de VEB Schiffswerft Rechlin opgeslagen zijn weet ik nog niet. De werf is al jaren geleden met de grond gelijk gemaakt, tegenwoordig staat er op diezelfde plek een camping met jachthaven (leuk om eens naar toe te varen). Misschien is er wat te vinden in het nabijgelegen luchtvaarttechnisch museum, waar ze ook melding maken dat ze info hebben over de scheepswerf.

    Ik heb inmiddels de hulp ingeroepen van een Duitse researcher die de procedures kent om informatie uit militaire archieven te trekken. Want even naar binnen lopen is er niet bij, daar zijn formulieren, procedures, kennisgevingen, verklaringen en nog meer formulieren voor nodig. Alleen al het researchen naar de procedure gaat lang duren, en daar heb ik geen tijd voor. Zelfs voor Duitsers is dit proces van opvragen van informatie blijkbaar te ingewikkeld. Opvallend is dat het Duitse Rijksarchief dit lijkt te beseffen. Ik trof een lange lijst aan met namen en nummers naar  zelfstandige ‘recherchebureaus’ die niets anders doen dan speuren naar documenten voor journalisten particulieren.

    Dit onderzoek kan nog wel weekje of wat duren. Als meneer de researcher de vrijgegeven documenten boven water krijgt, is er weer een speciaal bedrijf binnen dat overheidsarchief dat het alleenrecht heeft op het maken van kopieën begreep ik. Dan eens lekker lezen, vertalen en kijken of er namen in staan van voormalige bootslieden. Lijkt me leuk ze te interviewen. En als ze ooit nog eens in Nederland komen, mogen ze meevaren. Maar eerst weer…. wachten…

    scan uit het instructieboek

    Gek op calculaties die Duitsers. De sweetspot van benzineverbruik versus afstand, dat is de kruissnelheid en die ligt rond de 37 km/u

    Tags: , , , , , , , ,
    11-02-2011 | h0x | LINK | reacties: 3 | grenzboot
    scissors
  • Tjonge, al ‘ie zo binnenstaat blijkt het toch wel echt een serieus grote boot te zijn. Inmiddels werkplan -voor zover mogelijk- gemaakt en motoren besteld. We zetten er twee 220pk Mercruiser MPI motoren in. Op zich is dat iets meer vermogen dan ik nodig vond, maar het grote voordeel is dat dit zo’n beetje de meest groene motoren zijn die leverbaar zijn. Het zijn twee complete kits, met een Alpha drive, kabelboom en klokken. Als extra zit er een Smartcraft Mercmonitor met ECO-screen in. Dit is een computer in de vorm van een display. Je kunt bijvoorbeeld allerhande alarmen instellen via dit apparaatje, denk aan plotseling diepteverschil, brandstoftank leeg, oliedrukproblemen en ga zo maar door. Maar het is ook mogelijk om zelf je display samen te stellen. Als je bijvoorbeeld fuel flow en snelheid wilt zien, enzovoorts.

    High tech

    Het grote voordeel van deze Mercmonitor is dat ie alle data van de motor zoals oliedruk,snelheid en nog 20 andere parameters kan vertalen naar de NMEA 2000 standaard. Dat is een intern bootnetwerk waar je tig apparaten aan kunt hangen die vervolgens allemaal met elkaar kunnen communiceren. Sommige motoren zijn al voorzien van NMEA 2000 maar Mercruiser gebruikt hun eigen ‘Smartcraft’ standaard. Dat is handig als er nog radar, gps navigatie, displays of wat dan ook als extra ingebouwd gaat worden.

    Stel dat je navigatieapparatuur inbouwt (denk het niet) dan kan je met deze apparatuur waypoints uitzetten en direct zien of je die waypoint met je huidige snelheid wel gaat halen qua verbruik. De navigatiecomputer geeft dan advies. Misschien kan je juist iets sneller varen, of juist langzamer gaan om je range te vergroten.

    Maar het belangrijkste onderdeel van deze computer is ‘eco-screen’. Aan de hand van gegevens over de trimstand, brandstofflow, snelheid en nog tiental andere parameters berekent ie dus de ideale stand van alles. Dit zou een brandstofbesparing van tussen de 10 en 20 procent opleveren en minder uitstoot. En dat is goed.

    Kortom, cutting edge technologie.

    Motoren

    We hebben lang gezocht naar motoren voor een goede prijs. De prijsverschillen zijn groot. Sommige aanbiedingen lijken erg aantrekkelijk maar dan blijkt bij controle van offerte en veel nabellen dat de helft van de motor eigenlijk ontbreekt zoals kabelbomen en dat soort zaken. Dus moet je alsnog zelf allerhande zooi bijelkaar sprokkelen zodat je uiteindelijk duurder uit bent dan 1 goed en compleet pakket aan te schaffen (wat we toch nodig hebben Via een omweg die liep van Duitsland en België kwamen we uiteindelijk uit bij Drinkwaard watersport. Het wachten op de motoren is begonnen…

    Tags: , , , , , , , ,
    10-02-2011 | h0x | LINK | reacties: 0 | grenzboot
    scissors

  • Ok, een paar jaar later dan oorspronkelijk de bedoeling was, maar we zijn nu echt begonnen met een complete ‘refit’ van een Grenzboot. De begroting is gemaakt, de offertes lopen binnen en de Grensboot ligt nu op de bouwwerf. De Grenzboot is een degelijk gebouwde Oost-Duitse patrouilleboot van polyester. Na de val van de muur zijn veel van deze scheepjes verkocht, opvallend veel Grenzboten bevinden zich in Nederland. Meer informatie over dit type boot is te vinden op www.grenzboot.nl.

    Ik vind het qua uitstraling en bouw een fantastisch schip. De Grenzboot is 9,70 meter lang en weegt zo’n 3,5 ton. Om alles zo wendbaar en lichtgewicht mogelijk te houden zijn veel onderdelen in aluminium uitgevoerd. Balken, stoelframes, raamkozijnen en zelfs schroefjes. Trimvlakken (die zorgen dat de boot goed in het water ligt op verschillende snelheden) heeft de boot niet, simpelweg omdat alles zo is afgewogen en uitgemeten dat ‘ie altijd goed ligt.

    Motoren en techniek

    Het verleden van dit schip is tamelijk duister. De Grenzboot voer op binnenwateren en grote rivieren, in de praktijk werden ze vooral ingezet om te voorkomen dat Oost-Duitsers naar het westen konden vluchten over het water. Maar goed, dat is lang geleden. De AK-47 houders heb ik er jaren geleden al uitgesloopt en de boot zelf kan er ook allemaal niets aan doen. Het wordt een sportieve cruiser voor het hele gezin:-)

    De boot is nu voorzien van twee V-8 motoren van 5,5 liter van het type ZMZ-41. Deze motoren leveren ‘maar liefst’ 140 pk bij een toerental van rond de 3100 toeren. Ze zijn wel uitgevoerd in cutting edge aluminium en iedereen die een schroevendraaier vast kan houden, kan ze fixen. Het is de Russische versie van het Amerikaanse big-block. Dezelfde motor zit ook  in de BRDM. Dus reserveonderdelen genoeg, als je Russisch goed genoeg is althans. Deze motoren leveren een topsnelheid van 55 km/u op bij een verbruik van 105 liter per uur. 105 liter loodvrije benzine met speciale additieven omdat de motor nooit bedoeld was voor loodvrij. De aluminium benzinetank is 420 liter en bij de huidige benzineprijs van 1,70 (in jachthavens) ben je voor een tankbeurtje dus 722 euro kwijt die je er in een dag of twee doorheen jaagt als je gek doet. Is nie goed.

    De refit

    Na lang Googlen, bellen en uitzoeken heb ik besloten om deze motoren eruit te halen. Want aan de V8-en valt het nodige te optimaliseren. Ander ontstekingsmechanisme, andere carburateur zelfs. En als je nooit hard vaart is het best te doen. Maar toch…

    De afweging: Een nieuwe dieselmotor die rond de 150 pk levert, kost inclusief staartstuk al minimaal 24.000. Een moderne benzinemotor V6 of zelfs een viercilinder met injectie  de helft. Kortom, wat voor nieuw type motor er ook in komt, je moet heel wat jaren varen voordat je dit bedrag eruit hebt. Maar toch heb ik besloten om de motoren te vervangen. De twee V8′en vind ik niet milieubewust. Daarnaast is er een hele procedure nodig voordat je ze kunt starten. Bij lange stilstand moet je bijvoorbeeld benzine in de carburateur gieten en handmatig water in het koelsysteem gieten. Het hydraulische systeem en de keerkoppeling zijn onderhoudsgevoelig. En ik wil de Grenzboot ooit ook nog eens verkopen. Kortom, ik heb geen zin in dat gedoe. Er komen twee splinternieuwe (of refurbished of tweedehands) motoren in die voldoen aan de huidige milieu-eisen. Daarnaast moeten ze wel minimaal de 140 pk per stuk leveren want het is een militaire speedboot en dat wil ik zo houden. En iets meer vermogen kan ook best want de boot wordt zwaarder. De aluminium benzinetank is onveilig en die vervangen we door een tweetal kleinere kunstoftanks of een RVS-tank. Verder zal het  het interieur wat uitgebreid worden met een bank, koelkast, toilet, nieuw dashboard en verstevigingen.

    Wat gaan we doen

    Dus twee nieuwe motoren. Dan de volgende vraag: diesel of benzine. Welnu, gekozen voor benzine. Dieselmotoren zijn écht te duur en die investering haal ik er bij de verkoop van het schip nooit uit. Twee degelijke moderne benzinemotoren zijn veel goedkoper, schoner, lichter, sneller (in deze boot dan) en in brandstofkosten ontloopt het elkaar nauwelijks. Ik heb wat berekeningen gedaan en het komt er op neer dat je per vaarseizoen, afhankelijk van je vaargedrag, de verschillen in brandstofkosten diesel/benzine een paar honderd euro van elkaar verschillen.

    Volvo Penta of Mercruiser? Of toch tweedehands

    De eisen aan de motor zijn simpel. Minimaal 140 pk. 1 linksdraaiend en 1 rechtsdraaiend. Moderne techniek die voldoet aan nieuwste milieueisen. Zuinig als het kan, keihard varen als het moet. Breed verkrijgbare reserveonderdelen, makkelijke bediening, eenvoudig onderhoud en als het kan voor weinig.

    Het meest coole systeem dat op een motorboot mogelijk is, is Volvo Penta IPS. Dat zijn twee schroeven die onder de boot uit komen, in plaats van dat ze er achter hangen. Het systeem+motor is zuinig, retesnel en met een joystick te besturen. En omdat de boel onder de boot hangt, is de inbouwruimte veel kleiner en nemen de motoren nauwelijks of helemaal geen dekruimte in beslag. Het enige nadeel is de prijs en het is meer voor het grote buitenwater en voor op zee…. Afgevallen dus. (Zie ook dit promofilmpje)

    Op dit moment ligt de keuze tussen Volvo Penta of Mercruiser. Volvo Penta heeft de naam heel degelijk te zijn ‘ik heb boot met een Volvo Penta’ klinkt goed. Maar ze zijn in alles duurder dan Mercruiser, dat trouwens het best verkopende merk is is en ook zeer degelijk uitgevoerd wordt. Dus nu ben ik bezig met het opvragen van offertes. Ik kijk nog steeds naar tweedehands maar als het om nieuwe motoren gaat, is de keuze tussen de volgende motoren inclusief staartstuk, instrumentenpaneel en alles wat nodig is om een motor te laten lopen.

    1.

    Volvo Penta 4.3 GL Een 4.3 liter V6 motor. Eigenlijk had ik ook de Volvo Penta 3.0 GL nader willen bekijken. Dit is een 4 cilinder 3.0 litermotor met 150 pk. Maar helaas blijkt deze om mij nog onbekende redenen niet in Europa geleverd te worden. Geen enkele dealer wist mij er iets over te vertellen. Waarschijnlijk vinden ze het de moeite niet waard omdat het prijsverschil tussen een 150pk viercilinder en 190pk zescilinder te klein is.

    2.

    Mercruiser 4.3 TKS 190pk Dezelfde basis GM motor als de bovenstaande Volvo Penta. Alleen iets goedkoper. Deze versie is trouwens voorzien van een carburateur.

    3.

    Mercruiser 4.3 MPI 220 pk Weer dezelfde basismotor als bovenstaande V6′ motoren. Deze versie is voorzien van injectie en heeft weer wat meer vermogen. Dit zou betekenen dat de Grenzboot straks 440 pk heeft… Dat is een stuk meer dan de oorspronkelijke 280 pk. De komende dagen uitzoeken of zoveel vermogen wel zin heeft. Op zich vind ik het niet erg iets meer te betalen voor een modernere injectiemotor met meer vermogen maar het moet wel zin hebben.

    Het nadeel van bovengenoemde Mercruisers is dat ze niet standaard te voorzien zijn van elektronisch gashendel. Wil ik dit toch, moet ik los setje kopen. Elektronisch gas betekent dat er geen mechanische morsekabel (te vergelijken met de remkabel van de fiets) loopt van het dashboard. elektronisch gas betekent minder mechanische storingen, betrouwbaarder en handiger met aanleggen. Met elektronisch gas in combinatie met elektronisch stuur kan ik boot zelfs met een afstandsbediening besturen, of heel eenvoudig een tweede stuurtje maken aan de buitenkant.

    Buitenkant

    De planning is dat de boot eind april 2011 weer strak in de lak staat. Gewoon marinegrijs. De romp wordt hoogglans terwijl de opbouw eggshell wordt.

    Hieronder een paar photoshops om kleuren te bepalen

    Bovenstaande afbeelding gaat het worden. Hooglans romp, matte bovenbouw.

    Ook een optie, zwarte antifouling

    Helemaal matzwart. Ziet er cool uit, maar niet echt praktisch

    De kozijnen zijn dik aluminium. Was eerst van plan om doorzichtige poedercoating aan te laten brengen, maar het ziet er bij nader inzien niet uit. Kozijnen krijgen zelfde kleur als buitenkant.

    Ook een optie. Fuchia. Vreemd genoeg toch afgevallen.

    Buitenkant 2

    Al het beslag, de kikkers en handgrepen zijn eveneens van aluminium. Inmiddels zijn ze gepoedercoated en dat ziet er strak uit.

    Binnenkant

    Ook aan de binnenkant moet het nodige gebeuren. De vloer wordt vervangen en op bepaalde punten verlaagd. De stoelen zijn te mooi om weg te doen, deze zijn gerestaureerd, gespoten en voorzien van nieuwe zittingen. Er komt totaal nieuwe kabelboom, het oude dashboard gaat er uit om plaats te maken voor een strak ontworpen versie die economischer is qua ruimtegebruik en plaats biedt aan allerhande meters.

    Photoshop van nieuw dashboard. Ziet er niet uit, maar trust me, in m’n hoofd klopt het helemaal!

    bouwkwaliteit

    Ik schrijf alles in de ‘ik’ vorm alsof ikzelf ga schilderen en de motoren inbouw. Dit had me leuk geleken maar heb het veel te druk. Bijna al het werk wordt gedaan door  vaklieden. Ik wil uiteindelijk een strakke boot met betrouwbare techniek en ik wil er niet zelf drie jaar mee bezig zijn. Qua kwaliteit en betrouwbaarheid gaat de Grensboot niet onderdoen voor een schip dat splinternieuw van de werf komt. De uitstraling van patrouilleboot blijft behouden, maar de onderliggende techniek is van nu. Ook de rommelige binnenkant wordt ergonomischer, comfortabeler en qua looks strak en modern. Aan de andere kant zit er een economische bovenwaarde aan een dergelijk schip. Dus zomaar geld er in pompen heeft geen zin.

    De planning is dat de boot midden mei 2011 het water in kan.


    Tags: , , , , , , , ,
    06-02-2011 | h0x | LINK | reacties: 2 | grenzboot
    scissors


  • IMG_2118_vault, originally uploaded by gadgetshead.

    07-01-2011 | h0x | LINK | reacties: 0 | Uncategorized
    scissors


  • Burning Man 2008 lost film, originally uploaded by alexthompson.

    07-01-2011 | h0x | LINK | reacties: 0 | Uncategorized
    scissors


  • burning man tent construction, originally uploaded by miss patricia.

    07-01-2011 | h0x | LINK | reacties: 0 | Uncategorized
    scissors
  • 07-01-2011 | h0x | LINK | reacties: 0 | Uncategorized
    scissors
  • « Oudere Blogposts